みなさん、こんにちは。
今回はキャブレターのセッティング用部品(メインジェット&スロージェット)が揃ったので、CD125TにVM22を搭載してセッティングをしていこうと思います。
CD125TでVM22のセティング
届いたパーツは新品のパイロットジェット
私が使っているVM22は国産ではありませんが、ミクニ製ということもあってこのタイプが適合します。
サイズは#15でチョークを引くとすぐにエンジンがかかるものの、アイドリングも不安定だったことを考慮し#17.5を選択しました。
メインジェットは前回の取り付けで#90であることを確認済です。しかしアクセルを開けても回転がついてこなかったので#100で様子をみることにします。
キャブレターの内部
それぞれの取り付け位置はご存知ですか?
メインジェット=大きい金色の部分にネジ込みます。
スロージェット=その下の何もない黒く見える細いネジ穴にネジ込みます。
そしてフロートチャンバーを組み付けて、キャブレターを車体に取り付けます。
いざ、エンジン始動!
ブロロロロロr・・・・
ん~~始動性はかなり改善されましたが、やはりアクセルの開け始めが薄い感じです。
ためしにチョークを引かずにエンジン始動を試みたところ、思いのほか簡単にエンジンがかかりました。スローの#17.5は正解だったかな?という感じでしょうか。
アクセルを開けていくと開け始めはエンジンが息つきしてしまいますが、回転が上がってしまえばいい感じです。
それでは、この部分を少し調整してみましょう ↓
キャブレターのスロットブバルブに取り付けられている棒状の部品です
VM22のジェットニードルを取り外しました
ニードルクリップは真ん中にしてあるので、クリップ位置を一つ下げて混合気のガソリン濃度を濃い方向に振ってみることにしました。
まずはクリップを外します。
硬いものに押し付ければクリップが外れます。
次にクリップを先端が細くなっている方向へ1段ずらします。そして硬いものへ押し当ててカチッというまではめ込んでおきます。
クリップを1段下げました
こうすることで、棒の先が上に上がる=ガソリンの供給量が増える=混合気が濃くなるというわけです。
そして、前回と同じようにキャブレターへ装着し、改めてエンジンをかけてみます。
バイクは止まった状態ではありますが、アイドリングからのアクセルのつきも良くなって、かなりパンチのある吹け上がりになりました。
CD125T+VM22 エンジン始動の動画
友人に「エンジン始動~アクセルを開けてクラッチミート」までを協力していただきました。
これは走らせたら面白そうなバイクに仕上がりそうです。
CD125T 今後の予定
- タイヤ交換
- フロントフォークのオーバーホール
- キャブセッティング(スロー#20.0へ メインジェット=走行時)
- 電装の6V→12V化
- リアボックス装着
不定期に更新していきますので、興味のある方は遊びに来てくださいね。
2020年、記事に出てくるCD125Tを譲ってほしいという方が現れたため、残念ながらノーマルに戻し手放しました。