2018年7月6日 PCXハイブリッド発売に関するホンダからの発表内容を紹介します。
Hondaは、スタイリッシュな外観と環境性能に優れたエンジンなどでご好評をいただいているスクーター「PCX」シリーズに、量産二輪車用として世界初※1となるハイブリッドシステムを採用した原付二種(第二種原動機付自転車)スクーター「PCX HYBRID」をタイプ設定し、9月14日(金)に発売※2します。
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二輪車用ハイブリッドシステムを採用し、さらなる走りの楽しさを追求した 原付二種スクーター「PCX HYBRID」を発売
PCX HYBRID(パールダークナイトブルー)
車両価格 ¥432,000-税込み
燃費性能
HYBRIDというくらいですから、どれくらい低燃費なのかと思っていろいろと調べていたら、ノーマルのPCX125とpcx150との比較が掲載されていました。
PCXシリーズ 価格と燃費性能の比較
なるほど・・・ほぼノーマルと同等ということですね。
そもそも燃費のよいPCXですから、厳しい条件であったことには間違いないでしょう。
それでは、どこが違うのか?について考えてみました。
ハイブリッドシステムのメリット
単純なカタログ燃費だけではわからない部分を探ってみましょう。
PCX125HYBRIDに搭載されるハイブリッドシステムは、リチウムイオンバッテリーによる初速のアシストに効果があるようですね。
PCX125 HYBRID スケルトンイメージ
排気量が小さくトルクの小さなエンジンでは、ゼロスタート時にパワーを求めるとアクセルを大きく開ける必要があります。
そこをモーターでアシストしてくれることで、実際の市街地走行では燃費の良さに現れそうな気がします。
また、車の流れをリードすることで、ライダーの安全マージンを確保できることも大きなメリットでしょう。
メットインスペースはどうなった?
先程のスケルトンイメージだと、シート下の後方にリチウムイオンバッテリーを新たに搭載したことでメットインスペースが犠牲になったのでは?と思える画像でした。
左がノーマル 右がHYBRID
たしかにスペースが小さくはなりましたが、じゅうぶんに使えるサイズが確保されていました。
ちなみに容量を数値で表すと、ノーマル=28Lに対しHYBRID=23Lとなっています。
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諸元表
自動車に比べてまだまだ電動化が進んでいない感のあるバイク業界ですが、ヤマハのトライアル競技車TY-Eなどの活躍もあって、近い将来バイク業界にも電動化の大波がやってくるのでしょうか?