こんにちは。
1983年、センセーショナルな登場でのちのレーサーレプリカ・ブームの火付け役となった名車といえば、スズキのRG250Γでしょう。
まるでサーキットから飛び出してきたような風貌は、当時の若者たちの心を刺激しました。
レースでの速さが販売台数に直結した時代、RG250Γは車体やエンジン性能などの目覚ましい進化のきっかけとなったバイクとして、その名を後世に残しました。
Γ（ガンマ）の由来
RG125Γの紹介でも書きましたが、スズキの２ストロークエンジン搭載車の中でもスポーツ性能の高いモデルに与えられる称号「RG（レーサー・オブ・グランプリ）」シリーズ。
そのRGシリーズはRGから始まり、RGA→RGBと進化してきました。
流れから推測すると次はRGCですが、スズキはギリシア文字の3番目でありギリシア語で「栄光」を意味する「ゲライロ」の頭文字のΓを採用し、RGΓの誕生となったのです。
初代 RG250Γ 1983年
市販量販車初となるアルミダブルクレードルフレームや大き目のカウルなど、レーサーさながらの装備で登場したRG250ガンマは、のちのレーサーレプリカブームの火付け役になりました。
RG250Γ Walter Wolf 1986年
RG250ガンマ 1983年式 主要諸元
エンジン 水冷２ストローク並列２気筒
ボア×ストローク 54.0mm × 54.0mm
総排気量 247cc
最高出力 45ps/8,500rpm
最大トルク 3.8kg・m/8,000rpm
乾燥重量 128kg
装備重量 141kg
タイヤサイズ F 100/90-16 R 110/90-18
燃料タンク容量 17L
ミッション 6速リターン
ブレーキ 前後ディスクブレーキ
水冷並列2気筒の２ストロークエンジンはその狭いパワーバンドをあらわすかの如く、タコメーターが3,000回転から表示されていました。
初期型はタイヤサイズはフロントが16インチ・リアが18インチとなっていましたが、並列エンジンの最終型ではリアは17インチへと変更されています。
V型エンジンへ
RGV250Γ 1988年
ライバルたちの進化に対抗し、RGガンマもエンジン性能を大幅に向上させたRGVシリーズへと進化します。
RGV250Γ 1990年
1990年モデルになると、排気デバイスが2段から3段になり、倒立フォークや湾曲スイングアームなどを手に入れます。
この年式（1990年）がライバルたちと最も熾烈な争いをしていた時期といえるのではないでしょうか。
RGV250Γ 1994年
激しいレーサーレプリカブームが過ぎ去ろうとしていたころ、1993年に馬力規制がかかり最高出力は４５馬力→４０馬力へと変更されます。
RGVーΓ250 1996年
RGVーΓ250 1996年 LUCKY STRIKE
華やかな時期を駆け抜けたRGV250Γも、ブームが過去った1996年に最後のモデルチェンジが行われ、RGV－Γ250と車名変更をうけました。
RGV－Γ250 主要諸元
エンジン 水冷２ストローク クランクケースリードバルブ V型２気筒
総排気量 249cc
最高出力 40ps/9,500rpm
最大トルク 3.5kg・m/8,000rpm
乾燥重量 134kg
装備重量 154kg
タイヤサイズ F 110/70-17 R 150/60-17
燃料タンク容量 16L
ミッション 6速リターン
ブレーキ 前後ディスクブレーキ
最終型ではWGPに参戦していたワークスマシン直系の新開発2スト70度Vツインエンジンを搭載し出力こそ40psとダウンしていますが、総合的な戦闘力では最終型が最も優れていたのではないでしょうか。
1980年代終盤～1990年代前半のバイクブームの中心にいたSUZUKIのRG250Γ（RGV250Γ・RGV-Γ250）を紹介しました。
