DAX　HONDA　の歴史

昨今の不安定要素たっぷりな世界情勢の中にあって、日本国内でも非常に優れた移動手段として再び注目を集めることになってきた125cc前後の2輪車たち。

日本では～49ccまでを原付1種、50cc～124ccまでを原付2種と分類しています。

原付2種は小型2輪免許が必要になりますが、市街地走行では原付1種に対する規制から解放され、より快適かつ安全に走行することが可能となります。

そんな原付2種（ナンバープレートが黄色orピンク）と呼ばれるカテゴリーの中から、今回ピックアップしたのはホンダのDAX（ダックス）です。

ＤＡＸ　HONDA　ST70

かなり熱烈なファンも多いバイクなので今更私がどうこう言うまでもありませんが、2021年に125ccで復活しそうな雰囲気なので、改めてDAXの歴史を振り返ってみたいと思います。

ダックス（DAX）の歴史

1969年8月登場のダックスは、モンキーと同じように車に積めるレジャーバイクがコンセプトです。

排気量50ccのST50、72ccのST70の2種類がラインナップされ、横に倒しても漏れないガソリンタンクや脱着可能な前輪などモンキー同様のコンセプトですが、タイヤサイズは10インチを採用しています。

当時の車は今のようなミニバンタイプが普及していなかったこともあり、家庭にある4輪車のほとんどが車高の低い４ドアセダンでした。

そのような時代背景の中で生まれてきたダックスは、小柄で低重心・長いホイールベースなどが特徴的で、胴長短足なその姿が猟犬ダックスフントに似ていることからその名前がついたといわれています。

今でこそダックス（DAX）と呼ばれていますが、発売当初の正式名称はダックスホンダ（DAX　HONDA）で、1995年に発売された復刻版のA-AB26型のみ正式名称がダックスになっています。

1969年9月には、北米向けに排気量を70ccに拡大したST70を輸出開始。同時に現地生産で海外向け70ccモデルの生産が行われていたようです。

モンキー同様、車に積めるレジャーバイクがコンセプトであるDAXは、折りたためるハンドル・3速自動遠心クラッチ・４ストSOHCエンジン・横にしてもガソリンが漏れてこないガソリンタンクなどモンキー同様の装備を与えられていましたが、フレームはTボーン・フロントフォークはテレスコピック・ホイールは１０インチ・70ccモデルの存在など、モンキーよりやや大柄な印象のバイクに仕上がっています。

DAXホンダ　ST50とST70には、それぞれST50エクスポートと、ST70エクスポートというモデルが存在しています。このエクスポートは、全長を1.510m→1.495mに短縮、最低地上高を130mm→165mmに変更したモデルでした。

ちなみに当時の新車価格は￥６６，０００－です。いまの時代にこの金額で販売すれば一大ブームを巻き起こしそうですね。

1971年にはST50Ⅳ　ST70Ⅳが追加されました。

変更点はトランスミッションの3段→4段化・クラッチを自動遠心クラッチ→マニュアルクラッチ化・タイヤ幅を3.50→4.00に拡大・ハンドルを折り畳み式からブレースバー付き固定タイプへ強化・ハンドルロックを装備・全長を1.565mに延長などで、当時の価格は50ccモデルが￥７２，０００－、 70ccモデルが￥７５，０００－だっそうです。

1972年のST50　SPORTⅡとST70　SPORTⅡでは、フロントのショックアブソーバーにオイルダンバーを装備して走行性能を高めたり、クランクケースにプロテクターを装着したりとスポーツ走行を視野にいれた変更が施されています。

たしかにST70になると、モンキーとは比べものにならない走行性能なので、これくらいは必要だったのかもしれません。SPORTⅡの価格は50ccモデルが￥７９，０００－、70ccモデルが￥８２，０００－でした。

1976年に入るとST50　ST70を廃止し、ST50とST70共に外観に小変更を加えたⅥとⅦを投入します。

この違いはⅥが自動遠心クラッチの3速、Ⅶがマニュアルクラッチの4速モデルです。

このころから新車価格が１００，０００－を超えてきました。

Ⅵの50ccモデルが￥１０１，０００－、70ccモデルが￥１０４，０００－。

Ⅶの50ccモデルが￥１０９，０００－、70ccモデルが￥１１２，０００－となっています。

1979年にはフルモデルチェンジを行い、それまでのスタイルを一新。

チョッパースタイルでハイバックシートのアメリカンなDAXへと生まれ変わりました。